2023年12月18日，智己汽车搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，智己汽车也将在上海市政府监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发落地，满足用户对高阶智驾汽车的需求。

01

智己获得L3自动驾驶测试牌照

智己汽车表示，其正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型在领跑L3级别自动驾驶研发。

L3级一直被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭。具备L2功能的车辆，驾驶权和车辆控制权完全属于人类驾驶员，L2功能只是“辅助”驾驶员更安全、更轻松、更高效地开车。而具备L3功能的车辆，驾驶系统可以在某些预设条件下，从驾驶员手上接过车辆控制权，这同时也带来了驾驶事故的责任认定难题。

因此，最近几年，智能化领域的专家曾在公开场合表示过，L2与L3之间存在着一条很难逾越的“恐怖谷”。目前，我国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，即便一些汽车品牌会以“L2＋”等话术来宣传自己的产品。

要知道，自动驾驶车辆在真正“上路”前需要在自动驾驶功能方面历经仿真测试、试验台架评测、试验场、封闭道路测试以及公共道路测试等多项验证，专业道路测试不仅是推动自动驾驶技术走向成熟的重要手段，也是自动驾驶汽车投入商业化应用的基础性必经环节。

由于自动驾驶是一个对政策依赖度很高的领域，北京、上海、广州等30多个城市发放了自动驾驶路测牌照。其中，自动驾驶测试牌照的申请对生产企业、测试车辆等方面都有严格要求，它代表着行业和监管部门的认可。

除了在高阶自动驾驶上的积极布局，在已经量产的车型上，智己IM AD高速高架NOA、城市NOA均取得了突破性进展。自今年4月正式开启公测，智己于12月实现了高速NOA的全国贯通，8个月的时间，刷新了业内记录。

智己此次获得L3自动驾驶测试牌照，也将在日后实测过程中为其自身积累大量真实场景数据。与此同时，真实路测的过程也将为运营牌照、全无人牌照的发放打下坚实基础。

02

奔驰、宝马略胜一筹？

除了智己，本月13日，宝马率先获得了上海市经信委颁发的，L3级智能驾驶测试牌照。该牌照许可宝马公司在上海市内部分“城市高快速路”段，开展L3级“有条件自动驾驶”车辆的上路测试工作。到了16日，奔驰也获得北京市经信委的许可，准许在京部分城市快速路段进行类似的测试。

宝马公司将其系统命名为Personal Pilot，奔驰的系统则被称为Drive Pilot。两者在启动要求以及基本功能方面大同小异，在控制车辆时均遵循沿着当前直道行驶，只在必要时切换车道等。如前方出现严重交通事故，或者遭遇到意外障碍物无法回避时，系统会通过提示音，或者收紧安全带的方式，提示驾驶者接管操作。

如果没有意外发生的话，宝马和奔驰搭载各自L3级智驾系统的旗舰级轿车，均会在明年上半年正式上市销售。但根据宝马的说法，搭载类似系统的5系轿车，会在明年稍晚的时候推出。此举是“为了确保更多的车主能够享受到系统带来的便利。”

此外，《赛博汽车》获取到的消息是，并不只有这3家，申报准入试点的车企有长安、上汽、广汽等传统车企，也有蔚来这样的造车新势力和赛力斯。至于为何目前只有这3家企业出来宣布拿到自动驾驶测试牌照，《赛博汽车》表示，整个申报过程是保密的，试点希望越大的的车企越不愿意说这件事。

如今，奔驰、宝马两大传统车企成为率先拿到国内L3级别自动驾驶测试牌照的车企。可见，智能驾驶辅助系统并非造车新势力的独门绝技，当传统车企转身发力时，真正的智驾竞争的下半场才刚刚开始。

03

高阶智驾之争即将打响？

天风证券指出，根据电子行业经验和创新扩散理论，新兴技术通常遵循S型曲线，即渗透率的提升经历“慢-快-慢”三个过程。对比智能手机的渗透率提升过程，智能驾驶赛道刚刚进入高速成长期。从辅助驾驶到NOA，智能驾驶开启了全场景驾驶元年。

作为未来出行的重要方向，智能驾驶目前仍是一个纯增量市场。随着以华为、小米等为代表的科技型企业纷纷入局汽车智能化产业链，车企加速由传统的垂直分工产业链经营模式转变为生态圈式分工，各车企技术布局稳步推进，智能驾驶有望进入发展快车道。

在国内整车智驾领域，华为显然是具备最强的实力。而曾经试图独立造车，智驾技术可以大量使用Apollo数据和算法的吉度/吉越，显然也有着不俗的实力。至于小鹏，尽管灵魂人物吴新宙的离任是一次重大打击，但毕竟其建立的体系还在，带出来的团队还在，相信仍旧有着能进入前列的实力。

在软件开发方面，据亿欧智库报告，除了特斯拉、小鹏、蔚来、理想、长城旗下的毫末以及上汽飞凡等部分主机厂采用全栈自研方案，其余的大部分主机厂都选择采用第三方供应商方案，或者与供应商深度合作进行开发。其中最典型的自然要数“华为智选朋友圈”，即华为和赛力斯、奇瑞等合作的问界和智界品牌。由于整车制造产能的过剩和重资产，无论从制造方和品牌方看，均有合作诉求。

11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。这标志着我国正式启动了智能网联汽车的商业化运行，产业发展迈出关键一步。根据时间安排，2023年12月20日为试点方案申报截止日，试点工作有望在2024年正式开启。四部门关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知发布，显示出政策端驱动力正逐步落地兑现，随着未来相关细则逐步细化，支撑高阶智驾落地的政策体系有望进一步清晰。

“智驾模式”，是一条独特的“商用包围乘用，L2包围L3”的“升维”路线，以技术补成本，快速规模量产的模式。2023 年以来，带有智驾功能的车型价格日益下探，一批优秀的智能化车型性价比凸显。这无疑将让智驾功能的渗透率实现进一步快速提升。在市场与政策的双重作用下，高阶智驾的争夺即将来临。